由集团（tuán）公司承建的（de）土建施工02标段03、06工（gōng）区共包含“两站三区间（jiān）一主变电站及外（wài）部电源”。
“两站”分别（bié）为（wéi）畅和街站、福泽路站（zhàn）。其中，畅（chàng）和街（jiē）站位（wèi）于郑东新区畅（chàng）和街（jiē）和中兴路交（jiāo）叉（chā）口，为地下（xià）一（yī）层侧式站（zhàn）台车站；福泽（zé）路（lù）站位于杨桥路与郑汴物（wù）流通（tōng）道交叉口北侧，为地下两层（céng）岛式站台车站。
“三区（qū）间”分别为高铁公园站～畅和街站区间（jiān）、畅（chàng）和街站～郑州（zhōu）东站盾构段（duàn）区间、省社科院站（zhàn）～福（fú）泽路站区间，区（qū）间（jiān）隧道均（jun1）采用盾构法施工，工程线路（lù）总（zǒng）长（zhǎng）约（yuē）5210米。主变为（wéi）绿博大道（dào）主变电站及外部电（diàn）源（yuán）工程（chéng）。
畅和街站施工（gōng）过程中由于受到征迁（qiān）、疫情及郑州7.20暴雨影响，工期严重（chóng）滞后，不能满足盾构施工（gōng）节点工期要求。为保证盾（dùn）构始发节点，项目部对始发段结构模架体（tǐ）系施（shī）工工艺进行了研究和改进。通过采用钢支撑及工字钢（gāng）搭（dā）设（shè）门洞式支架，满（mǎn）足盾构（gòu）机后配套拖车组装空（kōng）间（jiān），然（rán）后在型（xíng）钢支（zhī）架上搭设满堂盘扣式架体，在满堂架上方进行结（jié）构板施工，以达到盾（dùn）构机组装和结（jié）构同步施工的目的，实现了（le）盾（dùn）构机组装和车站（zhàn）结构同步施工，降低（dī）了（le）施工成本，节约（yuē）了（le）施（shī）工工期，保证了盾构机（jī）始发的顺利完成。
畅和街站～郑州东站（zhàn）区间隧道上跨运（yùn）营地（dì）铁5号线区间，8号线区间左右线距离5号线区间隧道左右线的竖向（xiàng）最近距离（lí）为4.65m，且盾构隧道在富水砂—黏地层施工。为解决施工中极（jí）易发生的开挖（wā）面失稳、地（dì）面沉（chén）降大、既有隧（suì）道结（jié）构变形（xíng）严重等（děng）问题，通（tōng）过对同步注浆浆液（yè）配比进行优（yōu）化，结（jié）合既有线路（lù）隧道自动化监测施（shī）工技术和既有线路三维激光扫描（miáo）检（jiǎn）测技术，避免了（le）既有线路隧道结构因盾构施（shī）工造成开（kāi）挖面失（shī）稳、隧道变（biàn）形严（yán）重等施工风险，实（shí）现了在既有运营地铁（tiě）线路不停运状态（tài）下的上跨施工，缩减了盾构穿（chuān）越既（jì）有线路施工（gōng）周期，节约了人工投入成本。
自进（jìn）场以来，项目（mù）施工团队通过科学组（zǔ）织、精心（xīn）施工，顺利（lì）地完成（chéng）了盾（dùn）构上跨（kuà）既有（yǒu）运（yùn）营地铁（tiě）5号线、下（xià）穿（chuān）办事处礼堂、邻近郑州（zhōu）东站盾（dùn）构接收，以及电（diàn）缆隧道顶管下穿内（nèi）径3m污水干（gàn）管、两穿杨（yáng）桥干渠（qú）等多处高风险作业（yè），优质的（de）完（wán）成了各项施（shī）工任务，为8号线一期工程（chéng）的顺利通车奠定了坚实（shí）的基（jī）础（chǔ）。
在（zài）施工（gōng）过（guò）程（chéng）中，先后荣获国（guó）家级绿（lǜ）色建造示范（fàn）工程（chéng）、河南（nán）省优质结（jié）构工（gōng）程、河南省（shěng）建设工程项（xiàng）目安全生（shēng）产标准化工地、河南省建设工程（chéng）新技（jì）术（shù）应用示范工程及多项发明、实用新型专（zhuān）利、河南省省级工法及QC成果（guǒ）等荣誉，以（yǐ）“严谨务（wù）实，卓越高效”的企业精（jīng）神，进一步提升了集团（tuán）公（gōng）司在轨道交通领域（yù）的（de）品牌影响力（lì）。
郑州市轨（guǐ）道（dào）交通8号线（xiàn）一（yī）期工程是（shì）集（jí）团公司参建的（de）第9条（tiáo）地铁（tiě）线（xiàn）路，作为本土企业，郑州完美体育和一建有幸见证并参与了郑（zhèng）州市轨道交通的（de）蓬勃发展。未来，集团公司将继续发挥“轨道先锋”优势，深化在城（chéng）市（shì）轨道（dào）交通建（jiàn）设领（lǐng）域的探索与实践，为城市交通建设和社会（huì）发展（zhǎn）贡献更多力量！
